華為智選純電轎跑來襲！

監(jiān)制 | 何璽 排版 | 葉媛

(資料圖)

華為智選純電轎跑來襲！

8月7日，華為常務(wù)董事余承東在社交媒體上發(fā)文，宣布華為智選即將推出首款“突破想象”的純電轎跑車。

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華為智選首款純電轎跑來襲

余承東的發(fā)文引起了極大關(guān)注，在各大媒體的報(bào)道下，該消息迅速出圈發(fā)酵成全網(wǎng)熱議焦點(diǎn)。余承東的發(fā)文有兩大亮點(diǎn)值得特別注意，一是新車將采用智選模式來進(jìn)行研發(fā)和運(yùn)營，二是該車將是首發(fā)搭載鴻蒙4系統(tǒng)的新車型。智選模式是華為目前造車三大模式中，華為自身參與度最深的一種。此次華為選擇以智選模式來推出首款純電車型，一定程度上說明該模式在經(jīng)過反復(fù)測試之后，或已成為華為今后造車的主要方向。

與此同時(shí)，鴻蒙4操作系統(tǒng)被確定為首款純電車型的智能化“大腦”，則說明華為自主研發(fā)的全場景分布式操作系統(tǒng)，在穩(wěn)定性、可靠性等各方面，已經(jīng)達(dá)到了極高水平，足以承擔(dān)華為造車的智能化中樞角色。而華為下一步甚至有可能用造車為重要抓手，構(gòu)建起以鴻蒙操作系統(tǒng)為核心的萬物互聯(lián)新生態(tài)，值得期待。

從行業(yè)的角度來看，華為的首款純電轎跑不但將在技術(shù)上帶來新突破，而且在產(chǎn)業(yè)鏈合作方面也會引領(lǐng)新的格局。據(jù)多方消息，華為將會與國產(chǎn)造車頭部企業(yè)奇瑞密切合作，共同生產(chǎn)這款純電轎跑新車。眾所周知，奇瑞在國產(chǎn)汽車行業(yè)中是實(shí)力相當(dāng)雄厚的企業(yè)，其2022年的銷量超過123萬輛，出口量更是超過45萬輛。進(jìn)入2023年后，奇瑞發(fā)展勢頭更猛，上半年銷量就已達(dá)74萬輛，創(chuàng)下歷史新高。而且奇瑞自身新產(chǎn)品研發(fā)實(shí)力也在行業(yè)內(nèi)排名靠前。旗下瑞虎7 PLUS新能源、瑞虎8 PRO新能源、星途全新一代攬?jiān)?、全新一代追風(fēng)/PHEV 、采用插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的新款捷途大圣i-DM等新車型接連閃亮登場，是新能源造車領(lǐng)域里又一匹“黑馬”。

在華為+奇瑞合作的消息傳出后，行業(yè)對華為智選模式的信心進(jìn)一步提升，普遍看好新車型的市場表現(xiàn)。事實(shí)上，奇瑞奇瑞集團(tuán)在4月份已經(jīng)發(fā)布新能源戰(zhàn)略，宣告旗下各品牌全面新能源化，強(qiáng)調(diào)要走“戰(zhàn)略升維和科技進(jìn)化”之路，而與華為的聯(lián)手，顯然是奇瑞新能源戰(zhàn)略的重要落子。以這個(gè)新車型為起點(diǎn)，奇瑞的技術(shù)實(shí)力和造車實(shí)力，將與華為以鴻蒙4為核心的智能座艙研發(fā)實(shí)力，實(shí)現(xiàn)深度融合、共同發(fā)展。

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從AITO到LUXEED，華為智選助力中國汽車“新智造”

值得注意的是，在余承東的發(fā)文配圖中，新車型的品牌被標(biāo)為“LUXEED”。根據(jù)國家知識產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)信息顯示，這個(gè)標(biāo)識正是奇瑞汽車方面申請的心商標(biāo)。顯然，LUXEED標(biāo)識的問世，標(biāo)志著“華為 X 奇瑞”組合的正式亮相，同時(shí)也宣告了華為智選模式，自此前的AITO問界獲得市場成功之后，即將開啟又一片“新智造”空間。

近一年多來在市場上口碑極佳的AITO問界品牌，是華為與金康賽力斯合作的產(chǎn)物。在這個(gè)合作中，華為負(fù)責(zé)制定社工年產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、提供智能座艙軟件系統(tǒng)等，而重慶金康賽力斯則提供整車生產(chǎn)制造能力。從2021年12月23日華為與塞力斯官宣，發(fā)布AITO首款車型問界M5以來，這個(gè)新品牌已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了近13萬輛的累計(jì)銷量，迭代推出了M7、M5，并即將推出更高端的M9車型，可謂是成績斐然。但總的來看，由于華為與塞力斯雙方在三電、智能化等新能源核心技術(shù)上的實(shí)力差距過于懸殊，這個(gè)合作在技術(shù)研發(fā)方面，更多地呈現(xiàn)出華為給與和指導(dǎo)、塞力斯方面接受和遵循的特征。

與重慶塞力斯不同的是，奇瑞汽車無論在這整車制造還是在新能源關(guān)鍵技術(shù)上，都有著雄厚積累和自身獨(dú)特的優(yōu)勢。如今的奇瑞，不但已經(jīng)迭代發(fā)展出第三代超級混動(dòng)技術(shù)，而且在智能無人駕駛技術(shù)方面擁有豐碩的研發(fā)成果。因此華為在與奇瑞的合作中，將有條件進(jìn)行更深入的技術(shù)融合，與對方共同進(jìn)行對汽車新“智造”的探索。

在全新的“LUXEED”品牌體系下，華為作為全球領(lǐng)先的通信技術(shù)和智能設(shè)備供應(yīng)商，可向合作方提供智能汽車領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)成果，而奇瑞作為實(shí)力雄厚的傳統(tǒng)車企，則可提供汽車產(chǎn)品研發(fā)能力和制造業(yè)經(jīng)驗(yàn)。合作中，奇瑞可以借助華為的數(shù)字服務(wù)和智能駕駛方案，打造汽車智能化產(chǎn)品體系，與互聯(lián)網(wǎng)車企和傳統(tǒng)車企競爭汽車智能制造市場份額。而反過來看，華為則可以通過奇瑞的生產(chǎn)制造和銷售渠道，實(shí)現(xiàn)鴻蒙系統(tǒng)的發(fā)展和擴(kuò)容，以更多的實(shí)際用戶數(shù)據(jù)和信息，完善華為的線上汽車技術(shù)體系和智能駕駛解決方案。

可以看到，從此前的AITO到如今的LUXEED，華為與汽車廠商的合作不斷深入和擴(kuò)展，其數(shù)字化賦能優(yōu)勢也不斷突顯。

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華為智選首款純電轎跑能大賣嗎？

對于這個(gè)問題，網(wǎng)上各大平臺熱烈的討論中，網(wǎng)友們對于LUXEED新車型，普遍給予了正面評價(jià)。不少觀點(diǎn)都認(rèn)為，華為此前已經(jīng)用AITO問界，成功地為智能化汽車“打了個(gè)樣”，這次推出的純電新車型當(dāng)然更值得期待。而從余承東發(fā)出的配圖可見，LUXEED新車型采用了低底盤架構(gòu)，從側(cè)面看其碩大的輪轂帶來的視覺沖擊力很強(qiáng)，加上配合低重心布局的腰線，以及大面積的曲面過渡設(shè)計(jì)，顯得科技感、動(dòng)力感十足，的確相當(dāng)耐看。

更重要的是，根據(jù)余承東反復(fù)透露的信息，新車在鴻蒙4操作系統(tǒng)的加持下，將能讓車內(nèi)屏幕也支持多設(shè)備協(xié)同，例如多屏同享讓車內(nèi)前后排乘客可同步觀影、用車內(nèi)大屏?xí)惩媸钟巍Ｉ踔猎诓僮鳠o人機(jī)時(shí)，還可借助超級桌面將座艙屏幕作為顯示大屏，安坐車中輕松掌控等。

搭載鴻蒙4的LUXEED的確受到不少人的期待。只是不少人同時(shí)也表達(dá)了對新車價(jià)格的擔(dān)心。從AITO問界M5到M7的情況看，華為對產(chǎn)品的定價(jià)已經(jīng)確立在了25萬以上、最高甚至接近40萬元的水平線上。而即將問世的LUXEED新車型，不但有更高端的硬件配置，而且還在鴻蒙4加持下，擁有更加升級的智能化駕乘體驗(yàn)。人們自然會擔(dān)心，其定價(jià)恐怕也會比較高，在市場上將面臨更多競爭。為此，不少用戶在社交媒體上表示，希望華為能夠在定價(jià)上“松松手”，讓更多人能有機(jī)會體驗(yàn)到華為數(shù)字科技帶來的智能駕駛新樂趣。

綜合來看，筆者認(rèn)為LUXEED這款純電轎跑新車型，無論在造型還是性能上都是很有亮點(diǎn)的，其在智能化座艙方面的優(yōu)勢更是明顯，只要LUXEED的首款車型定價(jià)不要“太離譜”，他的表現(xiàn)一定不會差。

換句話說，LUXEED這款幾乎肯定能在性能和駕乘體驗(yàn)上征服用戶的新車，是否真的能獲得預(yù)期的市場成功，關(guān)鍵還是取決于其定價(jià)。