盡管相比于部分品牌，奔騰的電動(dòng)化節(jié)奏相對(duì)滯后，但對(duì)于決心轉(zhuǎn)型的企業(yè)

近期，北京市產(chǎn)權(quán)交易所披露了一汽奔騰增資項(xiàng)目，將擇優(yōu)選定投資方，募集不低于1.65億元，用于補(bǔ)充流動(dòng)資金，助力奔騰新能源汽車(chē)研發(fā)與市場(chǎng)推廣。

同時(shí)，原股東即中國(guó)一汽擬通過(guò)非公開(kāi)方式增資約40億元，增資價(jià)格與外部投資方形成的價(jià)格一致。中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)有限公司成員企業(yè)一汽股權(quán)投資（天津）有限公司擬以非公開(kāi)協(xié)議形式同步增資金額約10億元。

增資完成后，中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)有限公司成員企業(yè)持股比例合計(jì)不低于97%，公開(kāi)引入的投資方持股比例不超過(guò)3%。

(資料圖片)

當(dāng)前，奔騰的成績(jī)說(shuō)不上理想。自2020年大幅下跌后，銷(xiāo)量始終在7萬(wàn)輛左右徘徊，且近三年持續(xù)處于虧損狀態(tài)。電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)度相對(duì)較慢，目前在售的新能源車(chē)型僅有面向網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的奔騰NAT。

其實(shí)奔騰的電動(dòng)化起步不算太晚。2019年底奔騰在廣州車(chē)展亮相的純電概念車(chē)C105，2020年8月，奔騰首家新能源店在上海正式開(kāi)業(yè)，旗下首款新能源車(chē)奔騰E01在9月上市。但2020、2021年年銷(xiāo)僅在百輛左右。

2021年4月，面向網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的奔騰NAT上市，2022年銷(xiāo)售約2萬(wàn)輛，今年前5個(gè)月，大幅增長(zhǎng)銷(xiāo)售1.2萬(wàn)輛。但僅靠TO B市場(chǎng)的MPV產(chǎn)品既難以持續(xù)擴(kuò)大銷(xiāo)量規(guī)模，也難以提升品牌在新能源市場(chǎng)中的影響力。

今年上海車(chē)展上，奔騰又發(fā)布了微型純電車(chē)奔騰小馬，并稱(chēng)T90后續(xù)可能會(huì)有PHEV版本。但從近年奔騰的新能源布局上，外界對(duì)其新能源目標(biāo)、規(guī)劃缺乏清晰的認(rèn)知。

最新公開(kāi)信息中，一汽奔騰轎車(chē)有限公司黨委書(shū)記、總經(jīng)理?xiàng)钐嵲硎?，奔騰品牌將以 “打造10萬(wàn)元-15萬(wàn)元主流新能源產(chǎn)品”為目標(biāo)。到2025年銷(xiāo)量達(dá)到40萬(wàn)輛，經(jīng)營(yíng)規(guī)模、品牌影響進(jìn)入自主品牌第一方陣。

技術(shù)儲(chǔ)備上，奔騰與紅旗共用平臺(tái)，即FME—A1平臺(tái)和FMA—A2平臺(tái)。A1平臺(tái)是面向入門(mén)級(jí)的A0到A級(jí)車(chē)型，A2平臺(tái)覆蓋A級(jí)到B級(jí)產(chǎn)品，涉及純電和增程兩種動(dòng)力類(lèi)型。產(chǎn)品規(guī)劃上，SUV車(chē)型T90、經(jīng)典轎車(chē)B70都將推出PHEV版本。

“奔騰全面擁抱新能源時(shí)代，未來(lái)會(huì)逐漸地舍棄燃油車(chē)，但是我們也會(huì)開(kāi)發(fā)混動(dòng)、增程式車(chē)型?！苯衲晟虾＼?chē)展期間，一汽奔騰轎車(chē)有限公司副總經(jīng)理盧宇接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示。

相比于長(zhǎng)城、吉利、奇瑞推進(jìn)主品牌電動(dòng)化的進(jìn)程，奔騰的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)品規(guī)劃、銷(xiāo)量目標(biāo)都不甚明確。將經(jīng)典燃油車(chē)電動(dòng)化也并非是正向做新能源車(chē)的思路。福特電馬、哈弗H6等一眾經(jīng)典燃油車(chē)的電動(dòng)化版本并沒(méi)有取得期待中的成功，足以證明新能源車(chē)不是簡(jiǎn)單的換個(gè)動(dòng)力形式的問(wèn)題。

動(dòng)力技術(shù)上，“DM-i”、“雷神動(dòng)力”、”鯤鵬動(dòng)力“等技術(shù)品牌已經(jīng)成為家喻戶(hù)曉的名詞，而一汽作為在發(fā)動(dòng)機(jī)上起步最早的廠(chǎng)商之一，至今沒(méi)有推出自身的動(dòng)力品牌。面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，動(dòng)力技術(shù)或許不能成為購(gòu)買(mǎi)決策的關(guān)鍵因素，但一定是產(chǎn)品和品牌的技術(shù)基石。

2025年40萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)同樣反復(fù)更改，在兩年前15周年紀(jì)念上，彼時(shí)的目標(biāo)還是60萬(wàn)輛。而其中新能源占比多少、有多少車(chē)型支撐還不甚明確。

這些不清晰背后，更深層次的問(wèn)題是人才的缺乏。自2020年銷(xiāo)量大幅下滑，利潤(rùn)大幅虧損以來(lái)，奔騰持續(xù)在探索合適的企業(yè)架構(gòu)。據(jù)內(nèi)部人事透露，近兩年奔騰員工離職率很高，新能源研發(fā)部門(mén)僅剩一百多人。

作為一個(gè)以北方尤其是東北地區(qū)為主銷(xiāo)市場(chǎng)的品牌，奔騰的新能源之路，必然要充分考慮目標(biāo)人群的使用習(xí)慣和使用場(chǎng)景，循序漸進(jìn)但“小步快跑”，同時(shí)考慮經(jīng)濟(jì)效益。比如作為一個(gè)不足10萬(wàn)輛規(guī)模的品牌，是否有必要“純電、增程、插混”都做？

“栽一棵樹(shù)最好的時(shí)間是十年前，其次是現(xiàn)在?！北M管相比于部分品牌，奔騰的電動(dòng)化節(jié)奏相對(duì)滯后，但對(duì)于決心轉(zhuǎn)型的企業(yè)，也并非完全沒(méi)有機(jī)會(huì)。

此次增資，是否能成為奔騰的新起點(diǎn)，成功趕上行業(yè)電動(dòng)化的速度？