向手動擋正式說不的車企又增加了一家。近日，梅賽德斯-奔馳集團(以下簡稱奔馳)宣布，將從2023年開始逐步淘汰品牌旗下所有手動擋車型。至于

向手動擋正式說“不”的車企又增加了一家。近日，梅賽德斯-奔馳集團(以下簡稱“奔馳”)宣布，將從2023年開始逐步淘汰品牌旗下所有手動擋車型。至于原因，奔馳發(fā)言人指出：“隨著電動化不斷推進(jìn)，我們的客戶逐漸轉(zhuǎn)向電動汽車，而電動汽車不需要手動變速器。”據(jù)悉，奔馳計劃在明年推出的新車中逐步停止配裝手動變速器，只提供自動變速器。

電動化未來沒有手動擋

“汽車市場的趨勢正在向電動汽車轉(zhuǎn)變。隨著配備電動機+電池組合的新車增多，我們將不再提供手動變速器。”奔馳發(fā)言人表示。從2023年開始，奔馳計劃取消A級、B級和CLA等入門級車型中的手動變速器，并為其標(biāo)配自動變速器。

在奔馳之前，大眾集團旗下的大眾品牌和奧迪品牌已經(jīng)率先做出了決定。就在去年，大眾品牌宣布，從2023年起在歐洲推出的新車型將全部取消手動擋，并計劃到2030年，在美國和中國市場也同樣取消手動擋車型。另外，2021年年中，寶馬在澳大利亞銷售的Z4車型放棄了手動擋選項，而近期由于全球汽車零部件供應(yīng)持續(xù)緊張，MINI暫停了手動擋車型的生產(chǎn)。

超豪華汽車品牌方面，法拉利數(shù)年前就宣布全面放棄手動擋;蘭博基尼在放棄手動擋之后，曾探討是否重新為部分車型提供手動擋，之后發(fā)現(xiàn)相關(guān)手動變速器的研發(fā)成本太高，最終還是放棄;邁凱倫旗下車型也使用的是自動變速器。

對于大眾、奔馳等車企而言，它們堅信，汽車業(yè)的未來屬于電動汽車，而電動汽車不需要手動變速器，車企不愿意繼續(xù)在未來沒有前景的技術(shù)上繼續(xù)下功夫。從現(xiàn)狀來看，目前市面上絕大多數(shù)電動汽車沒有手動擋，只有自動擋，并沒有匹配像汽油車一樣的可變速的變速器，而是采用固定齒比的單速變速器。

雖然手動擋確實有著自動擋難以比擬的駕駛樂趣，但把電動汽車設(shè)計成手動擋其實顯得有點多此一舉，因為電動汽車的電機轉(zhuǎn)速很高，而且轉(zhuǎn)速范圍廣，即便是在低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)也能爆發(fā)出很大的扭矩，因此從車輛靜止到起步，再到后續(xù)加速，只需要提高電機轉(zhuǎn)速就可以了，不需要通過改變傳動比來完成。單速變速器完全可以滿足電動汽車的需求，再加上結(jié)構(gòu)簡單、小巧緊湊、制造成本低，單速變速器廣泛應(yīng)用于電動汽車。

當(dāng)前，包括奔馳和大眾集團在內(nèi)，各大主流車企都在積極推進(jìn)電動化轉(zhuǎn)型。其中，奔馳提出了“全面電動”的口號，致力于在市場條件允許的情況下于2030年前實現(xiàn)全面純電動。大眾集團也在加大電動化攻勢，其中奧迪品牌決定2026年之后不再推出新的燃油車型，而大眾品牌計劃2035年在歐洲停售燃油車?？梢灶A(yù)見的是，隨著各大車企的電動化轉(zhuǎn)型，以及電動汽車產(chǎn)銷量的迅速攀升，手動變速器的生存空間將被急劇壓縮。

當(dāng)然，這并不意味著市場上完全沒有手動擋的電動汽車。例如，國內(nèi)的開瑞汽車此前推出純電動MPV開瑞K50EV，匹配的就是5速手動變速器。不過，這也只是個例，絕大多數(shù)的電動車型還是選擇了自動擋。

駕駛樂趣沒有便利性“香”

但手動擋的衰落，并不能完全歸咎于電動化浪潮。手動擋車型的銷量逐漸走低，也是各大車企選擇停產(chǎn)相關(guān)車型的重要原因。2021年，豐田將手動擋卡羅拉從其系列車型中移除，原因是其銷量貢獻(xiàn)僅為1.5%，而2015年為7.4%。

在不少熱愛駕駛的人看來，自動擋沒有“靈魂”，完全找不到開車的感覺，而手動擋才能讓人感受到原生態(tài)、純粹的駕駛樂趣。但對于大多數(shù)人來說，汽車只是出行的工具，便利性才是第一位的，尤其是在交通擁堵的城市或路段，手動擋的劣勢暴露無遺。

此外，自動變速器的技術(shù)進(jìn)步和成本下降，也是手動擋衰落的原因之一。在汽車誕生后很長一段時間里，手動變速器才是標(biāo)配，之后為了減輕司機換擋的難度，自動變速器應(yīng)運而生，但最開始時并不能像手動變速器那樣實現(xiàn)精準(zhǔn)換擋?，F(xiàn)在，自動變速器技術(shù)已經(jīng)很成熟了，工程師們還在自動擋的基礎(chǔ)上，添加了人為換擋功能，從而開發(fā)出手自一體變速器，使得司機能在手動擋和自動擋之間自由切換，既能滿足駕駛樂趣，又能兼顧便利性?，F(xiàn)在市場上搭載手自一體變速器的車型很多。

消費者的偏愛忠實反映在了銷量上，也促使車企做出了相應(yīng)的選擇。

手動擋漸成“小眾奢侈品”

雖然市面上手動擋車型越來越少，但短期內(nèi)手動擋并不會完全消失。在全球市場，支持手動擋的車迷不在少數(shù)，尤其在歐洲市場。JatoDynamics咨詢公司此前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，去年在歐洲銷售的5838款不同品牌的汽車中，有1870款標(biāo)配或可以選裝手動變速器，占比約為三成。

與計劃淘汰手動擋的奔馳不同，強調(diào)駕駛樂趣的寶馬集團一直堅持保留手動變速器，直至內(nèi)燃機時代結(jié)束。不久前，出席世界最負(fù)盛名的賽車節(jié)——古德伍德速度節(jié)的寶馬M高性能子部門負(fù)責(zé)人弗蘭克·范·米爾對外證實，M系列車型將盡可能長時間地保留手動擋選項。米爾透露，“對于已經(jīng)開啟訂購的M2車型，大約一半訂單，客戶都選擇手動變速器。”

在大眾集團內(nèi)部，大眾、奧迪等品牌有取消手動擋的計劃，而保時捷品牌依然保留著一些手動擋車型。保時捷的PDK雙離合變速器在業(yè)內(nèi)知名度頗高，但其跑車仍然提供手動擋選項，例如保時捷911、保時捷Boxster等。

不過，堅定支持手動擋的品牌并沒有那么多，有些品牌可能只有一兩款車型提供手動變速器。例如，謳歌品牌旗下新款I(lǐng)ntegra車型提供手動擋選項，但其他車型基本都是自動擋。而凱迪拉克也只有兩款車型提供手動變速器，分別是高性能CT5-VBlackwing和CT4-VBlackwing。

之所以大多數(shù)車企沒有完全放棄手動擋車型，一方面是因為車迷與車企的手動擋“情懷”，另一方面則是手動擋的成本相對較低，在一些新興國家市場，消費者對于價格非常敏感，入門級車型采用手動變速器成本要低不少。

從當(dāng)前的形勢來看，手動擋車型還會不斷減少，但暫時不會淘汰。至于以后，隨著主流車企以及多個國家和地區(qū)的政府開始逐漸淘汰燃油車，不需要配裝手動變速器的電動汽車大行其道，勢必會加速手動擋汽車的邊緣化。