國(guó)內(nèi)汽油的價(jià)格走勢(shì)讓消費(fèi)者選擇新能源汽車(chē)又多了一個(gè)理由。因?yàn)椋诔淠苤С鲞@一環(huán)節(jié)，新能源車(chē)只有燃油車(chē)的三分之一。然而，瑜不掩瑕，電

國(guó)內(nèi)汽油的價(jià)格走勢(shì)讓消費(fèi)者選擇新能源汽車(chē)又多了一個(gè)理由。因?yàn)?，在充能支出這一環(huán)節(jié)，新能源車(chē)只有燃油車(chē)的三分之一。然而，“瑜不掩瑕”，電動(dòng)車(chē)有著使用成本低、智能化高等優(yōu)點(diǎn)，但也不能完全掩蓋有些產(chǎn)品存在的一些問(wèn)題。

計(jì)劃在“五一”假期購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的你，應(yīng)該如何選購(gòu)?這里有三點(diǎn)建議：一是，建議選擇那些市場(chǎng)認(rèn)可度高、有一定銷(xiāo)量、已經(jīng)有用戶(hù)基礎(chǔ)的車(chē)型;二是，在產(chǎn)品力方面，優(yōu)先選擇日常使用真實(shí)續(xù)航450公里+、有超充或換電的車(chē)型。

要怎么選新能源車(chē)，你有心水了嗎？

續(xù)航不是“多多益善”

在許多人眼中，購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，電池容量和續(xù)航里程是越多越好的。但事實(shí)上，電池容量越大，電動(dòng)車(chē)的售價(jià)就越高，電池占用的空間也會(huì)越多，整車(chē)質(zhì)量就會(huì)越大。另外，《2021年度中國(guó)城市通勤監(jiān)測(cè)》報(bào)告顯示，全國(guó)42個(gè)城市日均通勤距離為38公里。真實(shí)續(xù)航里程是450公里的電動(dòng)車(chē)，如果家里沒(méi)有慢充樁，也只需平均每12天快充一次，時(shí)間間隔比較合適，不會(huì)造成太大的困擾。更為關(guān)鍵的是，450公里可以基本實(shí)現(xiàn)兩座城市之間的跨越，而無(wú)需充電。以廣州前往深圳為例，單程約為150公里，往返是300公里。450公里實(shí)際續(xù)航里程的電動(dòng)車(chē)是最佳選擇之一。

正確計(jì)算日常真實(shí)續(xù)航里程

新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程水分大，這并不是什么秘密。CLTC、WLTC和NEDC是常見(jiàn)的三種工況測(cè)試，不同車(chē)企會(huì)公布其中的一種或者兩種。其中，WLTC由于測(cè)試最為嚴(yán)苛，最接近日常使用。這里推薦的“450km左右”，不是指上述三種，而是日常使用真實(shí)的續(xù)航里程。

如何獲得真實(shí)續(xù)航里程?主要方法有三：一是親身試駕。一定要親身試駕，個(gè)人駕駛習(xí)慣對(duì)電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程的影響，比燃油車(chē)還要大，別人提供的數(shù)據(jù)只能做參考。二是，多留意車(chē)企提供的數(shù)據(jù)。日常實(shí)際續(xù)航里程在450公里左右，換算成WLTC、NEDC和CLTC等工況測(cè)試數(shù)據(jù)，需要在500km~650km之間。三是看電池容量，多數(shù)在“55-65kwh”之間。

超充和換電更便利

超充能夠?qū)崿F(xiàn)“充電5分鐘，行駛200公里”。充電時(shí)間的縮短，能從根本上改變電動(dòng)車(chē)的使用，讓長(zhǎng)途出行變成可行。從效率上，換電會(huì)比超充更高。超充需要5分鐘，換電則只需要2.5分鐘。但從安全上，超充會(huì)給用戶(hù)更多的信心，畢竟超充不需要更換電池。

搭建超充和換電網(wǎng)絡(luò)，是每一家新能源汽車(chē)企業(yè)排序靠前的工作。買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，一定要考究充電便捷性，成為消費(fèi)者的共識(shí)。“如何充電，有否超充，有否換電”，是去年底以來(lái)，電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售員常被問(wèn)及的問(wèn)題。短期內(nèi)，銷(xiāo)售員可以用話(huà)術(shù)彌補(bǔ)。長(zhǎng)期來(lái)看，超充會(huì)成為電動(dòng)車(chē)的標(biāo)配。這也意味著，超充站的建立和加強(qiáng)，已經(jīng)是車(chē)企構(gòu)建生態(tài)圈的關(guān)鍵一環(huán)。

供應(yīng)和售價(jià)有“不確定性”

3月，包括埃安、特斯拉、零跑、小鵬在內(nèi)，國(guó)內(nèi)超過(guò)40款新能源汽車(chē)漲價(jià)。趕在下一輪漲價(jià)之前購(gòu)車(chē)，成為不少用戶(hù)迫切的需求。那么，接下來(lái)，尤其是下半年，新能源汽車(chē)供應(yīng)能否持續(xù)和售價(jià)會(huì)否繼續(xù)提升，是行業(yè)關(guān)注的兩個(gè)焦點(diǎn)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在應(yīng)對(duì)原材料漲價(jià)上，新能源汽車(chē)底氣相對(duì)不足。一方面，新能源汽車(chē)搭載大容量電池，受原材料上漲影響更為直接。另一方面，不管是整體產(chǎn)量，還是單車(chē)產(chǎn)量，新能源汽車(chē)都相對(duì)較低，不能通過(guò)內(nèi)部大規(guī)模生產(chǎn)等手段，實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)化。普遍認(rèn)為，原材料價(jià)格如果繼續(xù)上漲，那新能源汽車(chē)仍面臨巨大的成本壓力。