近日，汽車制造商通用公司的無(wú)人駕駛汽車卷入交通事故中，并遭到摩托車手起訴。這次事故是去年12月發(fā)生的，事發(fā)地在舊金山，當(dāng)時(shí)交通繁忙。

近日，汽車制造商通用公司的無(wú)人駕駛汽車卷入交通事故中，并遭到摩托車手起訴。

這次事故是去年12月發(fā)生的，事發(fā)地在舊金山，當(dāng)時(shí)交通繁忙。摩托車手在向舊金山美國(guó)地方法院提起的訴訟中稱，這輛Cruise測(cè)試車“突然轉(zhuǎn)向他所在車道，并且撞在他的摩托車上，并將他撞倒在地”。舊金山警察局的事故報(bào)告顯示，事故發(fā)生時(shí)車速相對(duì)較低，Cruise測(cè)試車以每小時(shí)近20公里的速度行駛，摩托車的時(shí)速為27公里。然而，通用汽車公司對(duì)事件的說(shuō)法不同于原告。該公司承認(rèn)，當(dāng)時(shí)汽車的確處于自動(dòng)駕駛模式下，并在交通繁忙的地段變換車道。但通用汽車表示，當(dāng)其汽車重新定位車道時(shí)，摩托車手騎著摩托車在雙車道之間行駛，他“掃了一下Cruise汽車，然后搖搖晃晃地摔倒了。”

通用汽車?yán)脽o(wú)人駕駛試驗(yàn)車的數(shù)據(jù)調(diào)查此事，包括雷達(dá)和雷達(dá)傳感器數(shù)據(jù)，以及Cruise電動(dòng)汽車上諸多攝像頭記錄的視頻。部分或全部數(shù)據(jù)也可能在法庭上披露。

當(dāng)前，無(wú)人駕駛汽車依然處于早期階段，雖然這很可能是第一起涉及無(wú)人駕駛車輛事故的官司，但它肯定不會(huì)是最后一起。尼爾森狀告通用案已經(jīng)被視為對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)的試金石，因?yàn)樗枰?jīng)過(guò)長(zhǎng)期的法律審查才能成熟，并走向商業(yè)化。