機上電子設(shè)備進入解禁期。1月17日，東航和海航先后宣布，自1月18日起，旅客可有條件地在航班上使用手機、平板電腦(Pad)、筆記本電腦、電子

機上電子設(shè)備進入“解禁期”。1月17日，東航和海航先后宣布，自1月18日起，旅客可有條件地在航班上使用手機、平板電腦(Pad)、筆記本電腦、電子閱讀器等電子設(shè)備。春秋航空也表示，預(yù)計在今年上半年，可開放客艙內(nèi)使用電子設(shè)備，而國航在接受北京商報記者采訪時也稱，正在進一步完善相關(guān)工作方案。事實上，自2015年起，國內(nèi)多家航空公司紛紛開始在飛機上加裝WiFi設(shè)備，那時空中聯(lián)網(wǎng)被描繪成盈利神話，但隨后由于空中禁用手機等原因，致使空中聯(lián)網(wǎng)一度顯得推進較緩慢。業(yè)內(nèi)普遍認為，空中可使用電子設(shè)備后，不僅消費者的乘機體驗得到提升，也有利于航企探索空地聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式。

1月17日21時36分，海航執(zhí)飛國內(nèi)首個開放電子設(shè)備的航班HU7781，由?？谥帘本?。而根據(jù)東航率先發(fā)布的規(guī)定，旅客可在飛行全程中使用具有飛行模式的智能手機和規(guī)定尺寸內(nèi)的便攜式電腦或平板電腦、電子書、視/音頻播放機和電子游戲機等小型電子設(shè)備，但需打開手機飛行模式，關(guān)閉蜂窩移動通信功能。而不具備飛行模式的移動電話等設(shè)備，在空中仍然被禁止使用。此外，超過規(guī)定尺寸的便攜式電腦、Pad等大型電子設(shè)備僅可在飛機巡航階段使用，在飛機滑行、起飛、下降和著陸等飛行關(guān)鍵階段禁止使用。

針對特殊設(shè)備和特殊飛行階段的電子設(shè)備使用，東航也做出了特別規(guī)定。出于客艙安全考慮，在飛機滑行、起飛、下降和著陸等飛行關(guān)鍵階段，移動電話、電子書等小型電子設(shè)備不允許連接耳機、充電線等配件。值得注意的是，在低能見度飛行階段等特殊情況下，或當飛行機組發(fā)現(xiàn)存在電子干擾并懷疑該干擾來自機上人員使用的便攜式電子設(shè)備時，飛行機組有權(quán)要求關(guān)閉這些便攜式電子設(shè)備，旅客應(yīng)聽從指令關(guān)閉所有電子設(shè)備電源，并安全存放電子設(shè)備。業(yè)內(nèi)普遍認為，航企敢于給電子設(shè)備松綁，是由于1月15日民航局發(fā)布《機上便攜式電子設(shè)備(PED)使用評估指南》。這一新政對合規(guī)航企如何驗證和評估機上便攜式電子設(shè)備的使用提供具體要求和指導(dǎo)?？梢灶A(yù)計，在東航和海航后，其他航企也會加速開放電子設(shè)備使用的步伐，且相關(guān)規(guī)定應(yīng)該基本一致。

一直以來，兩大制約使得航空WiFi一直處在爆發(fā)前夜，其一是手機尚未允許在飛機上使用，限制了乘客接入航空WiFi的數(shù)量;其二是廉價的天地互聯(lián)鏈路尚未出現(xiàn)，如今衛(wèi)星鏈路成本高昂，不但衛(wèi)星設(shè)備租用成本高昂，改裝成本高，后續(xù)運營成本也將是沉重的負擔，航空WiFi如果無法形成盈利模式，其本身運營收益很難覆蓋成本。不過，業(yè)內(nèi)人士陳雪東曾分析，當下Ka波段衛(wèi)星方案已經(jīng)提出，這是一種超大容量衛(wèi)星通訊方式，且性價比更高，只是由于還未獲得工信部認可，所以國內(nèi)僅處于科研階段。不過從另一個角度講，隨著科技的進步，相信空中上網(wǎng)很快可以突破技術(shù)上的桎梏。再加上手機管理的放松，相信空中上網(wǎng)很可能成為航企的新利潤增長點。

廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授綦琦也指出，飛行過程中允許使用手機后，也不等于馬上就要收費。在政策層面，國內(nèi)機票之外的收費項目都需要得到管理部門的許可，而民航局尚未對空中上網(wǎng)收費“開閘”。不僅如此，在現(xiàn)有帶寬下，如果收費，能否保障乘客擁有良好的體驗還有待觀察。在盈利模式未形成前，航空公司很可能在提供上網(wǎng)服務(wù)的航班上投放折扣較少的機票，甚至是沒有折扣的機票來攤銷成本。