新京報(bào)快訊(記者 裴劍飛)記者從中國鐵路總公司獲悉，復(fù)興號(hào)家族即將迎來新的成員——最高時(shí)速250公里復(fù)興號(hào)中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組列車已于日前通

新京報(bào)快訊(記者 裴劍飛)記者從中國鐵路總公司獲悉，“復(fù)興號(hào)家族”即將迎來新的成員——最高時(shí)速250公里“復(fù)興號(hào)”中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組列車已于日前通過了設(shè)計(jì)方案評(píng)審，有望于年內(nèi)下線。專家表示，研制不同速度等級(jí)的復(fù)興號(hào)列車是基于鐵路運(yùn)輸?shù)亩鄻踊枨蟆?/p>

“復(fù)興號(hào)”已有3種不同速度級(jí)別

時(shí)速250公里“復(fù)興號(hào)”中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組列車由中國鐵路總公司組織中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)公司、中車集團(tuán)所屬企業(yè)、高校、科研院所等產(chǎn)學(xué)研用聯(lián)合創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)共同研發(fā)。其設(shè)計(jì)方案已于4月2日通過評(píng)審，下一步，這一“復(fù)興號(hào)”家族新成員將進(jìn)入施工設(shè)計(jì)和試制階段，其樣車有望年內(nèi)下線。

中國鐵路總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在2017年成功研制并運(yùn)營時(shí)速350公里“復(fù)興號(hào)”中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的基礎(chǔ)上，持續(xù)完善“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組“家族”體系，有利于滿足旅客多樣化的出行需求，同時(shí)也有助于保持我國動(dòng)車組技術(shù)領(lǐng)跑世界、進(jìn)一步塑造中國鐵路品牌形象、助力中國高鐵“走出去”。

目前，“復(fù)興號(hào)“動(dòng)車組列車已有三個(gè)級(jí)別，分別為CR400/300/200，數(shù)字表示最高時(shí)速，而持續(xù)時(shí)速分別對(duì)應(yīng)350、250和160，適應(yīng)于高速鐵路(高鐵)、快速鐵路(快鐵)、城際鐵路(城鐵)。

去年9月21日，“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組率先在京滬高鐵上實(shí)現(xiàn)350公里時(shí)速運(yùn)營。京滬高鐵的全程運(yùn)行被壓縮時(shí)間近30分鐘，最快4分24秒就可從北京到達(dá)上海。在350公里時(shí)速下，復(fù)興號(hào)與和諧號(hào)相比，總能耗下降了10%。

不同速度等級(jí)基于多樣化需求

既然“復(fù)興號(hào)“動(dòng)車組列車已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)350公里的時(shí)速，那為何還要研發(fā)時(shí)速250公里更慢的“復(fù)興號(hào)”呢?

對(duì)此，鐵路專家、同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院孫章教授表示，研制不同速度等級(jí)的復(fù)興號(hào)列車是基于鐵路運(yùn)輸?shù)亩鄻踊枨蟆?ldquo;不同城市的客運(yùn)量需求不同，對(duì)速度和價(jià)格的敏感程度也不同。像是京滬高鐵就比較適合開行350公里時(shí)速的高鐵動(dòng)車，但我國中西部大部分省市的鐵路客運(yùn)量相對(duì)較少，研制時(shí)速250公里的“復(fù)興號(hào)”可能更加符合當(dāng)?shù)厍闆r。”

同時(shí)孫章認(rèn)為，在一些站間距相對(duì)較短鐵路線路與城際鐵路上，布局時(shí)速250公里的“復(fù)興號(hào)”也有利于控制鐵路建設(shè)及運(yùn)輸成本，這些最終也會(huì)不同程度地反映在票價(jià)上。“從時(shí)速250公里提升到時(shí)速350公里，高鐵線路與動(dòng)車組的造價(jià)、日常運(yùn)營維護(hù)成本、噪聲控制成本都會(huì)有30%到一倍不同程度的增加。”